而據(jù)德國最近推出的一份電動汽車報告指出，2013年和2015年是德國電動汽車走向市場的高峰期。美國電動汽車市場預(yù)計今年已經(jīng)達到兩萬輛左右，2012年則有望達到十萬輛的產(chǎn)量。2013年至2015年間，歐美汽車企業(yè)在電動汽車及其市場化方面，將實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

　　“2013年到2015年將是國外電動汽車產(chǎn)品集中進入市場的階段，國際形勢不等人。當前，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化正處于十分關(guān)鍵的歷史機遇期，國際競爭壓力很大，市場需求也很大。”近日，科技部部長萬鋼這樣對媒體指出。

　　留給中國新能源汽車的時間并不多。對此，中國汽車工程學會常務(wù)副理事長、秘書長付于武告訴記者，當前我國電動汽車的發(fā)展處于一個十分關(guān)鍵的歷史時期，“一方面經(jīng)過兩個五年計劃和兩年多的示范推廣，中國電動汽車行業(yè)取得了令人振奮的科技成果，電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展開始逐漸起步；另一方面，國際電動汽車產(chǎn)業(yè)開始明顯加速，國際汽車巨頭電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的步伐不斷加快，這使得中國電動汽車自主創(chuàng)新和自主發(fā)展所面臨的國際競爭壓力劇增”。

　　競爭將加速我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在清華大學教授歐陽明高看來，目前，我國電動汽車企業(yè)進入了真正的產(chǎn)品化或是產(chǎn)業(yè)化的階段，政府也在政策扶持方面進一步加大力度，我國電動汽車正由研發(fā)向真正的產(chǎn)業(yè)化過渡。

　　萬鋼明確指出，新的一年，希望整車廠商、零部件生產(chǎn)企業(yè)、示范城市以及專家學者，協(xié)同創(chuàng)新，提升系統(tǒng)集成能力，共同打造技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，探索適合中國電動汽車發(fā)展的商業(yè)模式；同時，加強標準體系建設(shè)，打贏中國汽車工業(yè)發(fā)展的翻身仗。

　　科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長陳家昌也指出，今明兩年將是電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵兩年，在這個關(guān)鍵的時候，要通過自主創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新，把核心的東西建立起來，把需求和能力協(xié)調(diào)起來，為消費者提供滿意的汽車。

　　南車時代電動汽車股份有限公司技術(shù)總監(jiān)劉凌則提出具體建議，示范城市的補貼必須要持續(xù)，這是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)的必要條件。此外，他建議對非示范城市也應(yīng)當給予財稅政策的減免，使得未納入試點地區(qū)的城市同樣享受一定的優(yōu)惠政策，從而推動電動汽車市場的進一步擴展。(上海證券報 )