本報(bào)記者 南書堂 汪 锳

　　“去西安，一天往返，班車火車任意坐，快捷又方便。70年，路是最大亮點(diǎn)……”近日，商洛的魚先生去省城開會(huì)，早上出發(fā)，一個(gè)半小時(shí)便抵達(dá)西安，節(jié)奏都在計(jì)劃中，回到家，他在朋友圈寫下了自己的感受。

　　從商洛到西安，只需這么短時(shí)間，這在過去是連想都不敢想的事。

　　70年星移斗轉(zhuǎn)，70年地覆天翻。腳下的路不斷延伸，各種出行方式一應(yīng)俱全，商洛人在今昔對(duì)比中擁有了更多的獲得感。

　　秦嶺不再是阻隔

　　“一山未了一山迎，百里都無(wú)半里平。宜是老禪遙指處，只堪圖畫不堪行。”這是唐代詩(shī)人賈島的一首詩(shī)《題安業(yè)縣》。安業(yè)縣即現(xiàn)在的鎮(zhèn)安縣。彼時(shí)，不止是鎮(zhèn)安，整個(gè)商洛可謂處處“不堪行”，詩(shī)人李商隱就曾感慨：“六百商于路，崎嶇古共聞。”千百年來，莽莽秦嶺將商洛團(tuán)團(tuán)圍困，與外界相隔，人們望山生悲，吃盡了苦頭。如何打開通往外界的道路，成了一代代商洛人最大的心結(jié)。

　　即使到了新中國(guó)成立時(shí)，商洛境內(nèi)也僅有長(zhǎng)坪(長(zhǎng)安—西坪)、黑靈(黑龍口—靈口)、洪箭(洪門河—洛南箭竿嶺)3條公路。“那時(shí)過秦嶺只能靠?jī)蓷l腿走，依山而鑿的羊腸小道，讓人膽戰(zhàn)心驚。沿途可見穿爛扔掉的草鞋，一路受凍挨餓，有時(shí)得走好多天。”鎮(zhèn)安縣88歲的胡鳳芝老人說，自己年輕時(shí)去山外走親戚，就是這樣走的。

　　從上世紀(jì)50年代中期開始，商洛人民在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，以敢教日月?lián)Q新天的英雄氣概，開啟了道路交通建設(shè)新的一頁(yè)，先后修通了商縣至山陽(yáng)、柞水、洛南等多條縣際公路和一批縣內(nèi)公路。

　　80年代初，商洛同全國(guó)一道走上了改革之路，“要致富先修路”，成為全市上下的共識(shí)。從那時(shí)起，各地采取“以工代賑”、政府出資、農(nóng)民投工等辦法，對(duì)省道進(jìn)行了升級(jí)改造，公路等級(jí)全部達(dá)到三級(jí)以上，為現(xiàn)有公路網(wǎng)的形成奠定了基礎(chǔ)。

　　進(jìn)入新世紀(jì)以來，我市的道路交通建設(shè)步入快速發(fā)展時(shí)期，捷報(bào)頻傳。歷史不會(huì)忘記這些時(shí)刻：

　　2000年8月，首條鐵路西(安)(安)康鎮(zhèn)安柞水段建成通車，其中著名的秦嶺隧道全長(zhǎng)18.46公里;

　　2005年，西南鐵路商路段建成通車，5縣區(qū)通了火車;2007年1月，國(guó)家高速包茂線西安至柞水段率先建成通車，成為陜西穿越秦嶺溝通關(guān)中與陜南的第一條高速公路，商洛從此結(jié)束無(wú)高速公路的歷史;

　　2012年，商洛在全省率先實(shí)現(xiàn)了“縣縣通高速”;

　　2013年、2016年西康、西合鐵路復(fù)線相繼通車;

　　2018年10月丹鳳通用機(jī)場(chǎng)投運(yùn)，“丹鳳一運(yùn)城—南京”航線開航;12月，柞水至山陽(yáng)高速公路建成通車。

　　“眼下，榆商高速華陰至洛南段，丹寧高速丹鳳至山陽(yáng)段、鎮(zhèn)安至寧陜段，洛盧高速洛南至陜?cè)ソ缍?個(gè)項(xiàng)目已列入省規(guī)劃，路線總長(zhǎng)273公里，估算總投資340億元，全部建成后，我市將形成‘三橫四縱’高效、通達(dá)的高速公路主骨架網(wǎng)絡(luò);途經(jīng)商洛的西武、西渝高鐵也開工在即，屆時(shí)我市將步入高鐵時(shí)代，成為全省鐵路、公路密集市。”市交通運(yùn)輸局總工程師戴紅兵說。

　　路多了，路好了，人們生活水平提高了，汽車也進(jìn)入尋常百姓家。據(jù)市交通戰(zhàn)備辦辦公室副主任儲(chǔ)春發(fā)介紹，我市平均每百戶擁有小汽車13.06輛，在道路運(yùn)輸方面，目前全市有二級(jí)貨運(yùn)站4個(gè)、一級(jí)客運(yùn)站2個(gè)、二級(jí)客運(yùn)站9個(gè)、三級(jí)客運(yùn)站2個(gè)，全市98個(gè)鎮(zhèn)辦1259個(gè)行政村通客運(yùn)班車，分別占鎮(zhèn)辦、行政村總數(shù)的100%、98.1%。

　　鐵路、國(guó)道、高速公路連通全國(guó)各地，更有省道、縣鄉(xiāng)道路聯(lián)結(jié)千家萬(wàn)戶，在歷史悠久的商于古道上，“雪擁藍(lán)關(guān)馬不前”的千年長(zhǎng)嘆，不復(fù)出現(xiàn)，曾經(jīng)的畏途，變成了景觀路。秦嶺腹地的商洛，已融入西安一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)日益凸顯出來。

　　一部悲壯筑路史

　　一部筑路史，就是一部商洛人民不向命運(yùn)低頭的奮斗史，一部商洛人民自強(qiáng)不息的創(chuàng)業(yè)史，一部商洛人民眾志成城的“圓夢(mèng)”史。

　　鎮(zhèn)旬公路是上世紀(jì)70年代修建的，其最險(xiǎn)峻的路段——雞上架位于鎮(zhèn)安縣城東南10公里處，因當(dāng)?shù)氐匦嗡瞥C健的雄雞架于樹上，當(dāng)?shù)厝硕挤Q之為雞上架。

　　鎮(zhèn)安縣交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)吳漢軍介紹，1971年10月，鎮(zhèn)旬路全線通車。2萬(wàn)多名商洛民工在沒有一點(diǎn)現(xiàn)代化大型機(jī)械的情況下，完成土石方270多萬(wàn)立方米，建橋22座，建涵洞314個(gè)，在全長(zhǎng)72.26公里的懸崖峭壁之上，修建了一條“天路”，為國(guó)家三線建設(shè)作出了貢獻(xiàn)。

　　當(dāng)年參加修路的陳宏德回憶：“當(dāng)時(shí)商洛專區(qū)7個(gè)縣全部參與修建鎮(zhèn)旬路，每個(gè)縣的民工編入一個(gè)連隊(duì)。干佑河水流到雞上架，河道突然變窄，兩岸懸崖峭壁，周圍很少有住家戶，丹鳳縣來的民工有的連隊(duì)在干佑河道搭個(gè)棚子，面上蓋的是牛毛氈或者塑料布，有的在山上搭個(gè)簡(jiǎn)易工棚，四周用毛竹、柳枝圍起來。”

　　馬先正也是鎮(zhèn)旬路建設(shè)的一名親歷者，他在雞上架上經(jīng)歷了人生最驚險(xiǎn)的一次坐車之旅。1971年春季的一天，天下著大雨，干佑河漲水，連隊(duì)要派人到縣城拉糧食，馬先正跟著工友一起坐在大卡車的貨箱里。“太恐怖了，車走在雞上架的毛路面上，我從車上向下望，盡是懸崖峭壁，峽谷里河水波濤洶涌，而車輪離路沿只有一手寬，我們幾個(gè)嚇得毛骨悚然連氣都不敢出。”

　　“沒有鎮(zhèn)旬路就沒有西康鐵路和西康高速。”吳漢軍說，當(dāng)年西康鐵路和西康高速建設(shè)時(shí)，一些大型的設(shè)備全都是靠這條路運(yùn)送的。如今，站在山頂遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，蜿蜒盤旋的公路像一束青灰色飄帶，從山溝飄向山腰再飄向另一條山溝，在青翠掩映的山色中游動(dòng)著，與穿山而過的西康鐵路、西康高速上呼嘯而過的車輛交相輝映，形成三龍曼舞的美麗景象。行走在鎮(zhèn)旬路上的人們，也一定會(huì)記住那些勇于奉獻(xiàn)、甘于犧牲的建設(shè)者們。

　　“過去山里的公路，大多是從先前依山盤旋的土路改建而成。它建造的難度每一分每一寸都要比平地困難許多。就算土石可以就地取材，但它的人工代價(jià)，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平地的成本。”商州區(qū)何家塬村一位村民描述過開山砸石的場(chǎng)面：家家戶戶男女老少，鉆進(jìn)山里的采石廠，把大塊的山石按照筑路的要求，一錘一錘砸成幾厘米大小的碎塊。汗流浹背，不分晝夜，農(nóng)忙時(shí)還要兼顧田間的勞作。

　　修路難，養(yǎng)護(hù)道路也不易。在商州會(huì)峪道班工作了42年的何寶成是當(dāng)?shù)厝?，?dāng)兵復(fù)員后就來到道班成為一名養(yǎng)路工，今年已經(jīng)67歲，他依然堅(jiān)持在自己的崗位上。何寶成說，過去路段狹窄陡峭，不具備機(jī)械化養(yǎng)路條件，養(yǎng)路工們?nèi)諒?fù)一日，只能靠體力清掃路面、填埋凹坑、修復(fù)護(hù)欄、清理界石標(biāo)志以及修整路邊的花草樹木。2016年，這條公路被重新打造、美化，它有了一個(gè)新的名字——蟒嶺綠道，這是陜西省目前規(guī)劃路段最長(zhǎng)、建設(shè)最好的秦嶺綠道生態(tài)景區(qū)。何寶成對(duì)公路的特殊感情沁潤(rùn)在一砂一礫中，“誰(shuí)要是把路破壞了，就像是挖了我家祖墳，心里很不是滋味。”

　　“修路就像打江山。一條路三年五載建好后，要保證它常走常新，養(yǎng)護(hù)就是最嚴(yán)峻的考驗(yàn)。”市交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)賈意有說，過去將公路視為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)把它列入了現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，可見養(yǎng)路的重要性。

　　會(huì)峪道班里的工人或許還不知道這些變化，他們最樸素的觀念，是把自己家門口這條公路守護(hù)好、保養(yǎng)好，為那些來來往往的行人和車輛守護(hù)著安全。

　　山城因路更美麗

　　“如今在市區(qū)開車，道路兩邊五顏六色的美景確實(shí)減少了駕駛的疲勞。”出租車司機(jī)張師傅說，“有時(shí)開車?yán)哿?，把車?？吭诼愤叄叩綐湎潞粑幌滦迈r空氣，聽聽樹上小鳥的叫聲，疲憊感不知不覺就消除了!”

　　6月3日至4日，“一帶一路”陜西·商洛2019“森弗杯”環(huán)秦嶺國(guó)際公路自行車賽在商洛成功舉行，這是我市連續(xù)6年舉辦“環(huán)秦嶺賽”。許多市民有著這樣的感受：看著國(guó)際賽事在家門口舉辦，一種自豪感油然而生。

　　如果說城市如樹，那么道路就是它的枝與蔓，承載著這個(gè)城市歷史與文化發(fā)展的脈絡(luò)。

　　“上世紀(jì)60年代的商州城道路就那么幾條，大多都是砂石路和泥巴路，道路條件比較差，汽車更是很少見。”回想起兒時(shí)的城市道路，年過7旬的張樹生老人依然印象深刻。據(jù)史志記載，到1980年底，商洛城區(qū)道路總長(zhǎng)僅有39公里，路網(wǎng)密度為1.5公里/平方公里。

　　“40年前，州城路那塊還是一片莊稼地，能聽到‘蛙聲一片’。”今年45歲的李軍強(qiáng)是土生土長(zhǎng)的商州城區(qū)人，他親歷了路在城市變遷中所起的作用，“就拿我居住的西關(guān)社區(qū)來說，40年前只是個(gè)小村莊，那時(shí)候人們說的大路就是指北新街，村里當(dāng)時(shí)還都是平房，我們一家6口人住在3間土房里，很是憋屈。”他記得，上世紀(jì)90年代初，村里硬化了道路，門口有人擺起了小攤。再后來，北新街拓寬改造，一些村民拆掉土房開始蓋磚混結(jié)構(gòu)的二層小樓。2003年，城中村開始改造，李軍強(qiáng)一家搬進(jìn)了社區(qū)，住進(jìn)了寬敞明亮、設(shè)施齊備的現(xiàn)代化住宅里。

　　2002年撤地設(shè)市以來，市委、市政府把道路作為城市建設(shè)規(guī)劃布局和建設(shè)重點(diǎn)，市區(qū)交通路網(wǎng)建設(shè)投入持續(xù)加大，雙向4車道的商鞅大道實(shí)現(xiàn)主車道雙幅通車，成為溝通起主城區(qū)與高新區(qū)的“大動(dòng)脈”，江濱路、環(huán)城北路等一大批道路建成通車，大大提升了城市形象。

　　除了新建道路外，原有的老城區(qū)道路也得以不斷擴(kuò)建、改造、擴(kuò)寬，東新路、中心街、西街、西背街等一批道路的提升改造極大方便了市民出行。文衛(wèi)路北段是市區(qū)通往北環(huán)路的連接點(diǎn)，附近有醫(yī)院、學(xué)校、小區(qū)，未改造以前，人車混流，上下班高峰期交通擁堵嚴(yán)重。去年經(jīng)過提升改造，實(shí)行人車分離，既解決了市區(qū)車輛去北環(huán)、上高速不便的難題，也使中心城市道路真正實(shí)現(xiàn)“內(nèi)成網(wǎng)、外成環(huán)”。

　　道路建設(shè)，拉開了城市道路框架，拓展了城市空間，城市公交也應(yīng)運(yùn)而生。“上世紀(jì)90年代城區(qū)只有一條公交車線路，如今運(yùn)營(yíng)線路已擴(kuò)展至12條，實(shí)現(xiàn)了城區(qū)全覆蓋。”戴紅兵介紹說。

　　一條條嶄新的道路，一座座飛架的橋梁，交通網(wǎng)絡(luò)就像貫通城市的血管，激活了商業(yè)、服務(wù)業(yè)，帶來了人流、物流、信息流，讓城市充滿了生機(jī)與活力。“如今，咱們商洛越來越有城市的味道了，吃、住、行、游、購(gòu)、娛，樣樣齊全，非常方便!”市民徐真女士感嘆道。

　　鄉(xiāng)村振興在“路”上

　　仲夏七月，陽(yáng)光明媚，鎮(zhèn)安云蓋寺鎮(zhèn)到木王森林公園公路沿線花兒開得正酣，白的紅的，與寬闊整潔的路面相映成趣。朱明山家的三層小樓就坐落在路邊，離風(fēng)凸嶺隧道口500米。“沒有修路之前，就想攢點(diǎn)錢趕緊從這里搬走，不再過買一袋肥料也要跑一天的生活。”說起過去不通路的日子，朱明山直搖頭。“1998年洪災(zāi)，風(fēng)凸嶺水毀塌方嚴(yán)重，那一年全村幾萬(wàn)斤板栗運(yùn)不出去爛在家里，眼看著到手的收成沒　　了，好多人直掉眼淚!”

　　蔣維杰到云蓋寺鎮(zhèn)任黨委書記已經(jīng)8年了，“現(xiàn)在隧道經(jīng)過的地方，2003年前僅有一點(diǎn)茅草小路，連蹦蹦車都過不去，農(nóng)民住的是土坯房、石板房，生活還很苦焦。”回憶起十幾年前的情景，他眉頭緊皺：“那時(shí)候，當(dāng)?shù)氐目緹?、板栗、核桃和魔芋這些農(nóng)產(chǎn)品想要運(yùn)到縣城、省城乃至全國(guó)各地，必須要翻越風(fēng)凸嶺，嶺高坡陡彎急，越嶺線長(zhǎng)達(dá)25公里，熟悉路況的司機(jī)在沒有冰凍雨雪的情況下，過嶺也需要個(gè)把小時(shí)。”

　　一直以來，風(fēng)凸嶺成了制約木王森林公園景區(qū)以及沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通瓶頸。為徹底解決這個(gè)“老大難”，2012年，鎮(zhèn)安縣舉全縣之力建設(shè)風(fēng)凸嶺隧道，經(jīng)過600多名建設(shè)者的艱苦奮戰(zhàn)，2013年勝利貫通，全長(zhǎng)9.9公里，其中隧道全長(zhǎng)2.7公里，引線全長(zhǎng)7.2公里，標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路，是目前全市最長(zhǎng)的農(nóng)村公路隧道。“翻越”風(fēng)凸嶺變成了“穿越”風(fēng)凸嶺，用時(shí)從一個(gè)多小時(shí)縮短到了幾分鐘，由鎮(zhèn)安縣城出發(fā)一個(gè)小時(shí)便可直達(dá)木王國(guó)家森林公園。

　　隧道通車后，朱明山第一時(shí)間拿出攢下的30萬(wàn)元錢，蓋起了現(xiàn)在的“小洋樓”，從此再也不琢磨進(jìn)城買房的事兒了。如今，隧道附近的古道溝村、金鐘村、金坪村，像朱明山家這樣的兩三層新房一棟挨一棟，白墻紅瓦，儼然成了風(fēng)凸嶺隧道引線上的一道風(fēng)景線。“沿路這些房都是隧道修通前后一兩年新蓋的。”朱明山笑著說：“我們村有百分之四五十的勞力都在外打工，手頭早都攢下了蓋房的錢。通隧道之前，拿著錢心里都打鼓，在這偏遠(yuǎn)的山溝溝里蓋新房合算不?現(xiàn)在好了，路通了，30分鐘就能進(jìn)城，連縣城的連鎖超市加盟店都開到了我們村，大家伙兒心里踏實(shí)了，就安心在這蓋房生根了。”

　　朱明山開始做起了拉化肥、收板栗的小生意，2017年當(dāng)選金坪村村委會(huì)副主任。“村上有660多畝烤煙，每畝年收入大約在4000元，出隧道直至下河灣，有2000多畝的板栗帶，現(xiàn)在不管是烤煙還是板栗，不用再擔(dān)心運(yùn)輸問題，群眾也不愁掙不到錢。”朱明山的話語(yǔ)里充滿信心。

　　隨之興旺起來的還有云蓋寺古鎮(zhèn)，該古鎮(zhèn)源于漢代，興于唐朝，盛于明清，在當(dāng)時(shí)是重要的交通要道，被譽(yù)為秦嶺山中的“小上海”。“上世紀(jì)70年代前，古鎮(zhèn)依然還很紅火。1978年以后蕭條了，因?yàn)榻煌肪€的改變，這里人流逐漸稀少，如今又因?yàn)?45國(guó)道經(jīng)過此地，古鎮(zhèn)又繁榮起來了。”交通對(duì)景區(qū)的影響，蔣維杰感受頗深：“你看我們這地方多美，城里人都想來這兒住!”

　　公路通，產(chǎn)業(yè)興。隨著道路條件的改善，信息傳遞快捷了，當(dāng)?shù)厝说乃枷胗^念也變了，農(nóng)家樂開起來了，種植大戶、養(yǎng)殖大戶多起來了，更多的村民突破家庭小作坊經(jīng)營(yíng)，把臘肉、甘蔗酒這樣的風(fēng)味食品搬到了城里人的餐桌上。他們的腰包鼓起來了，臉上掛著欣慰的笑容，古鎮(zhèn)煥發(fā)出新的活力。

　　農(nóng)村公路是公路網(wǎng)的“毛細(xì)血管”，對(duì)外連接干線，對(duì)內(nèi)通達(dá)鎮(zhèn)村，對(duì)加快農(nóng)村人流、物流、信息流，優(yōu)化資源配置、繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)起著至關(guān)重要的作用。多年來，我市緊緊抓住國(guó)家實(shí)施西部大開發(fā)、“通達(dá)工程”、“暢通工程”、脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)略等發(fā)展機(jī)遇，掀起了一輪又一輪的公路建設(shè)高潮，2010年實(shí)現(xiàn)村村通公路，2012年實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油(水泥)路，2018年底所有建制村通了水泥路，許多深度貧困村實(shí)現(xiàn)了組組通公路。

　　從等級(jí)路到高速路，從縣縣通到村村通，從公路到鐵路，從陸路到航空……商洛以一次次重大交通基礎(chǔ)設(shè)施的“夢(mèng)圓”，打造起多位一體的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系，重塑著追趕超越的經(jīng)濟(jì)地理。截至2018年底，我市公路通車?yán)锍踢_(dá)17824公里，是建國(guó)初的100倍;公路路網(wǎng)密度為92公里/百平方公里、等級(jí)公路達(dá)到13543公里，分別是改革開放前的6.6倍和24.4倍。道路交通建設(shè)直接帶動(dòng)了礦業(yè)、水泥、藥業(yè)、化工等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有力推動(dòng)了全市工業(yè)、農(nóng)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，使城鎮(zhèn)化進(jìn)程進(jìn)一步加快，同時(shí)吸引了一批企業(yè)家來商投資。2018年全市生產(chǎn)總值達(dá)到824.77億元，是建國(guó)初的2000倍。

　　“作為一個(gè)交通人，看到道路建設(shè)給商洛帶來的翻天覆地的變化，感到十分欣慰，這是政策的作用，也是人努力的結(jié)果。道路還在不斷拓展，未來的路將越來越寬闊，越來越通暢，建設(shè)綠色暢達(dá)交通網(wǎng)絡(luò)，打造創(chuàng)新美麗幸福商洛，始終是我們的奮斗目標(biāo)。”賈意有如是說。