6月17日

在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心

夢舟載人飛船零高度逃逸飛行試驗

成功組織實施

　　12時30分，夢舟載人飛船逃逸發(fā)動機(jī)成功點火，船塔組合體在固體發(fā)動機(jī)推動下騰空而起，約20秒后達(dá)到預(yù)定高度后，返回艙與逃逸塔實現(xiàn)安全分離，降落傘順利展開；

　　12時32分，返回艙使用氣囊緩沖方式，安全著陸于試驗落區(qū)預(yù)定區(qū)域，試驗取得圓滿成功。

這是繼1998年開展

神舟載人飛船零高度逃逸飛行試驗后

時隔27年

我國再度組織實施此項試驗

為什么要做

零高度逃逸飛行試驗

　　零高度逃逸飛行試驗是指初始高度、速度均為零，模擬運(yùn)載火箭在發(fā)射臺上出現(xiàn)故障時，飛船的零高度逃逸救生飛行，是飛船逃逸系統(tǒng)的重要試驗。為驗證逃逸系統(tǒng)總體方案的可行性和設(shè)計的各項性能指標(biāo)是否滿足要求，往往需要單獨針對逃逸系統(tǒng)開展飛行試驗。

　　中國航天科技集團(tuán) 余抗：逃逸系統(tǒng)是載人飛行器獨有的一個系統(tǒng)，它的主要功能就是在出現(xiàn)一些應(yīng)急情況時，需要緊急將帶有航天員的返回艙分離至一定安全距離，然后再進(jìn)行相應(yīng)的回收動作，使航天員能夠脫離危險，安全著陸。

　　據(jù)介紹，在“零高度”下進(jìn)行逃逸飛行試驗的動力來源于飛船頂端的逃逸塔，在現(xiàn)役載人火箭長征二號F的頭頂我們也能看到類似的設(shè)計。為滿足零高度逃逸后返回著陸時安全可靠開傘的條件要求，逃逸塔也需要滿足一定的性能與載荷條件并進(jìn)行驗證。

　　中國航天科技集團(tuán) 余抗：在這種模式下，它的時序會更加緊湊，逃逸的高度會更低，對逃逸系統(tǒng)的要求會更高。我們選擇這種模式，開展零高度逃逸試驗，也是對逃逸系統(tǒng)的一次充分的驗證。

零高度逃逸飛行試驗

總共分幾步

　　中國航天科技集團(tuán) 余抗：逃逸試驗主要的、重要的環(huán)節(jié)里面，包括逃逸塔的主發(fā)動機(jī)點火，然后將返回艙和逃逸塔的組合體帶到預(yù)定的高度，之后進(jìn)行逃逸塔和返回艙分離，分離之后返回艙執(zhí)行回收動作，包括開減速傘，減速傘對返回艙進(jìn)行初步減速后，再由兩頂減速傘拉出三具主傘，使返回艙最終實現(xiàn)穩(wěn)降。

　　據(jù)介紹，夢舟載人飛船和現(xiàn)役的神舟載人飛船在返回著陸階段的工作有所不同，神舟飛船在空中將拋掉防熱大底，露出反推發(fā)動機(jī)，距離地面約1米時點火，進(jìn)一步降低著陸速度，而夢舟載人飛船采用了不一樣的方案。

　　中國航天科技集團(tuán) 余抗：夢舟返回艙在著陸前會拋防熱大底，拋完防熱大底之后會對緩沖氣囊進(jìn)行充氣，然后在著陸前氣囊會充滿，在降落傘和緩沖氣囊的綜合作用下，來實現(xiàn)返回艙的著陸緩沖，使返回艙能受到更輕、更少的著陸的沖擊的影響。

　　據(jù)介紹，根據(jù)工程計劃安排，夢舟飛船今年除了零高度逃逸飛行試驗外，還將實施最大動壓逃逸飛行試驗。