央視網(wǎng)消息：幾天前，福建福州至平潭鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，其中全長(zhǎng)16.34公里的平潭海峽公鐵大橋是最重要的區(qū)段。新年到來(lái)之際，一群把自己稱(chēng)為“蜘蛛俠”的“90后”鐵路接觸網(wǎng)巡檢工在海面上度過(guò)了不一樣的跨年夜。
胡朋和工友們這次是要在平潭海峽公鐵大橋上巡檢，全長(zhǎng)16.34公里的平潭海峽公鐵大橋是幾天前通車(chē)的福平鐵路最重要的區(qū)段，也是是中國(guó)首座公鐵兩用跨海大橋。這里風(fēng)大、水深、浪高，每年6級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)300天，7級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)200天。不同于在地面上的檢出網(wǎng)檢查裝備，作業(yè)人員在這里穿戴的是全身式安全帶。
為了減少大風(fēng)對(duì)過(guò)橋動(dòng)車(chē)的影響，平潭海峽公鐵大橋上安裝了4.5米高的風(fēng)屏障，但是這些“防風(fēng)墻”對(duì)于6米高的接觸網(wǎng)設(shè)備來(lái)說(shuō)反而成了“導(dǎo)風(fēng)板”，再加上冬天海面的濕氣，不少巡檢工9月份就已經(jīng)穿上了厚厚的防寒服。
2021年的0時(shí)30分，小伙子們到達(dá)作業(yè)點(diǎn)登上升降平臺(tái)開(kāi)始海上作業(yè)。
由于海面空氣濕度大鹽密度高，絕緣子很容易附著細(xì)細(xì)的鹽粒，如果不及時(shí)處理，甚至?xí)鹪O(shè)備跳閘，導(dǎo)致動(dòng)車(chē)無(wú)法正常運(yùn)行，需要定期進(jìn)行絕緣子的鹽密度測(cè)試分析。
凌晨3時(shí)檢修作業(yè)才結(jié)束，海面依然是一片漆黑，回到工區(qū)，女朋友的新年祝福短信讓胡朋臉上掛滿(mǎn)笑容。
隨著福平鐵路的通車(chē)，平潭結(jié)束了不通鐵路的歷史，這對(duì)于林鴻強(qiáng)來(lái)說(shuō)更有不一樣的感受。