市場之手，能否破解稀缺空中資源分配難——聚焦航班時刻拍賣

　　稀缺的航班時刻可以拍賣了，9000多萬元就可以成為“標(biāo)王”……

　　元旦前夕，廣州白云機(jī)場進(jìn)行了一場特殊的拍賣，國內(nèi)7家航空公司以共計(jì)5.5億元的價格拍得“黃金航班時刻”。

　　此次拍賣被業(yè)內(nèi)稱為民航航線資源管理改革的第一步，也拉開了新一年探索建立航班時刻資源市場配置模式的幕布。旅客能否從這一改革中受益？空中公共資源的分配，能否因此更加公平與透明？

　　航班時刻拍賣，票價會不會漲？

　　2015年12月30日，34家航空公司共同參與廣州白云機(jī)場部分航班時刻的拍賣。最終，9個時段拍出的價格超過5.5億元，烏魯木齊航空出價9099萬元成為“標(biāo)王”。此外，貴州航空、珠海航空、深圳航空、河南航空、東方航空、廈門航空也以2615萬元至9000萬元的價格拍得相關(guān)時刻。

　　這只是航班時刻拍賣的開始。根據(jù)民航局制定的《航班時刻資源市場配置改革試點(diǎn)方案》，將有兩種改革模式率先在上海、廣州兩地試點(diǎn)。一是廣州白云機(jī)場開展以“時刻拍賣”為模式的初級市場改革試點(diǎn)，二是在上海浦東機(jī)場開展以“時刻抽簽＋使用費(fèi)”為模式的初級市場改革試點(diǎn)。

　　長期以來繁忙機(jī)場時刻資源供求矛盾突出，缺乏好的辦法對各方利益進(jìn)行兼顧，也讓管理方頭疼不已。民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次航班時刻資源市場配置改革試點(diǎn)工作，是行業(yè)深化改革、解決諸多矛盾的一次探索和嘗試。希望通過改革試點(diǎn)，建立起航班時刻資源市場配置的最佳模式，進(jìn)一步促進(jìn)航班時刻配置的公平、效率和競爭。

　　對于普通乘客來說，更關(guān)心的是航班時刻拍賣費(fèi)的新增成本會否轉(zhuǎn)嫁到票價中，從而提高出行成本。

　　盡管參與拍賣的航空公司表示，機(jī)票價格隨行就市，不會將新增成本轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者，但這樣的“承諾”能否讓旅客放心，還需要時間檢驗(yàn)。

　　中國民航飛行員協(xié)會副秘書長孫慧說：“航班時刻拍賣對市場肯定會有影響，從航空公司財(cái)務(wù)管理的角度看，這部分成本有可能會轉(zhuǎn)移到票價中。機(jī)票價格不是憑空而定，是依據(jù)燃油成本、機(jī)場起降費(fèi)等綜合成本評估而定，航班時刻拍賣費(fèi)自然也會考慮進(jìn)去。只不過由于納入拍賣的時刻較少，作為3年使用費(fèi)，攤到票價上漲幅會非常小?！?/p>

　　北京交通大學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與政策研究所副所長李紅昌認(rèn)為，航班時刻資源有“準(zhǔn)公共產(chǎn)品”的屬性，具有稀缺性，在分配上應(yīng)考慮降低擁堵性、防止過度使用，擁堵成本在價格上應(yīng)是經(jīng)過測算的，不能完全以拍賣方式來解決問題。即使在美國、英國，拍賣的方式使用也并不多，對公共產(chǎn)品的分配最主要的是要公開透明。

　　競爭暗轉(zhuǎn)明，管理門檻不能降

　　在通過拍賣推動資源分配公平的同時，如何避免產(chǎn)生新的不公平，也是此次拍賣中各方關(guān)注的話題之一。

　　此次拍得航班時刻的贏家是國有三大航和海航旗下公司，均為國內(nèi)第一梯隊(duì)的實(shí)力雄厚的航空公司。

　　相對于資金實(shí)力強(qiáng)、機(jī)隊(duì)規(guī)模大的大型航空公司，民營航空公司在時刻拍賣上不具優(yōu)勢。參與此次競拍的一家低成本航空公司最終空手而歸。孫慧說：“如果完全靠市場實(shí)力說話，民營航空公司在航班時刻競爭上會比較困難。”

　　專家表示，改革的目標(biāo)，應(yīng)該是提升航班時刻管理的科學(xué)性，在簡政放權(quán)的同時提高行政管理的法治水平。除了拍賣以外，航班時刻分配還應(yīng)考慮航空公司的綜合評價指標(biāo)，包括航班正點(diǎn)率、旅客投訴率等。

　　另有專家認(rèn)為，此前航空公司在航班時刻上的競爭非常激烈，容易滋生權(quán)力尋租空間。“現(xiàn)在是暗轉(zhuǎn)成明的競爭，但對于航空公司競拍的門檻設(shè)定、航線運(yùn)行的后續(xù)評價都需要完善?！敝袊ù髮W(xué)航空與空間法研究中心研究員張起淮說。

　　華東政法大學(xué)副教授于丹認(rèn)為，民航管理部門為拍賣設(shè)置了一定的條件，包括要求航空公司前2年實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，旅客投訴率不能超過一定比例等。但拍賣費(fèi)用最后用于哪里，投入到機(jī)場建設(shè)還是平衡航線運(yùn)行，還需要進(jìn)一步出臺細(xì)化政策。比如，對于一些虧損航線，航空公司經(jīng)營意愿小，是否可以用這筆資金進(jìn)行補(bǔ)貼等，這也是讓旅客受益的選擇。

　　讓乘客有表達(dá)意愿的機(jī)會

　　雖然航班時刻拍賣已經(jīng)走出了第一步，但目前尚是試點(diǎn)。公眾關(guān)心的是，試點(diǎn)效果應(yīng)如何評估？如果未來擴(kuò)大推廣，是否應(yīng)該征求乘客意見？

　　民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今后要建立航線航班以及時刻資源配置多方參與機(jī)制，做到資源公開、規(guī)則公開、過程公開和結(jié)果公開。未來將總結(jié)廣州、上海航班時刻資源市場配置改革試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，探索建立航班時刻資源市場配置最佳模式。

　　同時，這位人士表示，為保證改革試點(diǎn)工作的公開透明以及方案的科學(xué)性，將由第三方機(jī)構(gòu)對改革試點(diǎn)效果實(shí)施監(jiān)測評估。

　　孫慧認(rèn)為，試點(diǎn)是否成功，應(yīng)有一系列的評價標(biāo)準(zhǔn)，包括通過改革航空公司服務(wù)質(zhì)量有無提升，旅客出行成本有無降低，市場競爭秩序是否良好等，這些問題都需要用數(shù)據(jù)回答，以此來評價試點(diǎn)效果。

　　專家認(rèn)為，公共資源的分配方式有行政化的，有純市場化的，也有介于兩者之間的，分配方式的確定需要兼顧行業(yè)管理、航空公司和旅客等多方利益。

　　李紅昌認(rèn)為，航空公司的評價體系需要公開透明，而不是貨幣化，要注重航空公司的經(jīng)營績效，讓那些服務(wù)好票價有競爭力的企業(yè)獲得更多的“黃金時刻”，這有助于航空公司爭相提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　民航管理部門提高行業(yè)管理水平最終是為了保障旅客利益，保障出行安全，降低出行成本。李紅昌認(rèn)為，改革的規(guī)則制定需要引入公眾反饋的渠道，從信息披露到收集、反饋，讓公眾有表達(dá)意愿的機(jī)會，才會讓政策更加符合實(shí)際需要。（新華社記者 賈遠(yuǎn)琨）