新華社北京2月15日電　新聞分析丨撞機(jī)事故給美國(guó)航空安全亮起哪些紅燈

  新華社記者孫晶　譚晶晶

  美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)14日發(fā)布1月底的華盛頓撞機(jī)事故調(diào)查最新進(jìn)展，顯示美國(guó)在復(fù)雜空域管理中存在重大安全隱患。美國(guó)近期連續(xù)出現(xiàn)多起飛機(jī)事故，美航空系統(tǒng)負(fù)荷過(guò)重、空中交通控制中心人員短缺等問(wèn)題隨之浮出水面，備受關(guān)注。

  消失的關(guān)鍵指令

  美國(guó)東部時(shí)間1月29日晚，美國(guó)太平洋西南航空公司一架載有64人的龐巴迪噴氣式客機(jī)在華盛頓里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)降落過(guò)程中，與一架載有3名軍人的“黑鷹”直升機(jī)相撞，兩機(jī)隨后墜入波托馬克河，67人全部遇難。

  美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)14日發(fā)布的最新調(diào)查進(jìn)展顯示，與客機(jī)相撞前，“黑鷹”直升機(jī)正在進(jìn)行考核飛行，直升機(jī)可能未能聽(tīng)到塔臺(tái)發(fā)出的關(guān)鍵指令。

  該委員會(huì)主席珍妮弗·霍門(mén)迪在當(dāng)天舉行的記者會(huì)上公布了兩機(jī)相撞前的通訊情況。通訊信息顯示，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)初次提醒“黑鷹”直升機(jī)時(shí)說(shuō)，一架飛機(jī)正在盤(pán)旋、準(zhǔn)備進(jìn)入跑道。直升機(jī)駕駛艙語(yǔ)音記錄器數(shù)據(jù)顯示，“正在盤(pán)旋”的信息可能沒(méi)有被機(jī)組人員接收到。撞機(jī)前17秒，空管員指示直升機(jī)從飛機(jī)后面通過(guò)，但直升機(jī)駕駛艙語(yǔ)音記錄器數(shù)據(jù)顯示，“從后面通過(guò)”的信息可能沒(méi)有被機(jī)組人員接收到。

  據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，對(duì)直升機(jī)飛行數(shù)據(jù)和語(yǔ)音記錄器的初步分析還表明，直升機(jī)的無(wú)線電高度表可能不準(zhǔn)確。霍門(mén)迪說(shuō)，致命的空中碰撞發(fā)生時(shí)直升機(jī)上的無(wú)線電高度表顯示為278英尺（約合85米）。但這可能并不是碰撞時(shí)刻飛行員所參考的高度。根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的規(guī)定，這架直升機(jī)當(dāng)時(shí)的飛行高度不得超過(guò)200英尺（約合61米）。

  目前，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查仍在進(jìn)行中，預(yù)計(jì)將在2月底發(fā)布初步報(bào)告，事故原因最終認(rèn)定可能需要耗時(shí)一年。

  疊加的關(guān)聯(lián)因素

  美國(guó)今年以來(lái)連續(xù)發(fā)生多起飛機(jī)事故，屢屢造成傷亡和各種損失。

  1月2日，一架單引擎小飛機(jī)在加利福尼亞州南部富勒頓市墜毀，造成至少2人死亡和18人受傷。

  1月31日，一架小型飛機(jī)在賓夕法尼亞州費(fèi)城墜毀，機(jī)上6人全部遇難，地面1人遇難。

  2月6日，一架美國(guó)白令航空公司的飛機(jī)在從阿拉斯加州尤納拉克利特飛往諾姆的途中失聯(lián)，后被確認(rèn)墜毀，機(jī)上10人全部遇難。

  2月10日，兩架飛機(jī)在亞利桑那州斯科茨代爾機(jī)場(chǎng)跑道上相撞，造成1人死亡、4人受傷。

  美媒在報(bào)道這些事故時(shí)，援引美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的一項(xiàng)有關(guān)美國(guó)歷史上航空事故和嚴(yán)重事件的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)說(shuō)，它們通常是多種相互關(guān)聯(lián)的因素共同作用的結(jié)果，人為和環(huán)境因素占80.56%。

  風(fēng)險(xiǎn)的共同作用

  可能導(dǎo)致飛機(jī)事故的人為因素包括訓(xùn)練和管理不當(dāng)、駕駛員意識(shí)不足、注意力分散等。例如，就華盛頓撞機(jī)事故，有專家分析認(rèn)為，軍用和民用飛機(jī)使用不同的無(wú)線電頻率進(jìn)行通信，這種差異可能導(dǎo)致直升機(jī)飛行員無(wú)法聽(tīng)到向客機(jī)發(fā)出的警告信息。而客機(jī)飛行員在接近著陸時(shí)通常更專注于跑道，這可能會(huì)使其看不見(jiàn)正在接近的直升機(jī)。飛行員之間缺乏態(tài)勢(shì)感知從而引發(fā)事故。

  另一方面，《紐約時(shí)報(bào)》指出，里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)是美國(guó)最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一。議員和官員經(jīng)常使用該機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)上空飛行的直升機(jī)異常擁擠，而且，直升機(jī)經(jīng)常直接穿過(guò)民航航線。該機(jī)場(chǎng)空中交通控制塔也長(zhǎng)期人手不足。上個(gè)月塔臺(tái)人員的配備水平比正常標(biāo)準(zhǔn)低了近20%。

  文章稱，這次事件將里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)許多長(zhǎng)期存在的問(wèn)題推到了風(fēng)口浪尖。越來(lái)越多線索表明，飛機(jī)空中相撞是包括空中交通控制系統(tǒng)在內(nèi)的一系列長(zhǎng)期存在的問(wèn)題共同作用的結(jié)果。

  中國(guó)科技新聞學(xué)會(huì)元宇宙科技傳播專委會(huì)主任委員楊溟在接受采訪時(shí)表示，通過(guò)元宇宙虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)還原可以看到，現(xiàn)代航空事故往往是多個(gè)因素疊加的結(jié)果。根據(jù)事故鏈理論，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的及時(shí)干預(yù)都可能避免事故的發(fā)生。在華盛頓撞機(jī)事故中，空管人手不足、夜間訓(xùn)練管理等多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素的疊加最終導(dǎo)致悲劇發(fā)生，這反映出美國(guó)現(xiàn)行空域管理體系存在重大缺陷。

  《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道說(shuō)：“從很多方面來(lái)看，里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)空中交通控制塔的問(wèn)題反映出保護(hù)美國(guó)航空旅行的安全網(wǎng)正在崩壞?！?/p>