模擬機，別小看模擬二字，從操縱程度上來說，它就是一臺“陸地上的飛機”，其設(shè)計與研制的難度幾乎與真實飛機相差無幾。當初，ARJ21的模擬機從供應(yīng)商加拿大CAE公司買過來后，首席試飛員趙鵬駕駛了模擬機卻說，怎么都不像我們自己的飛機，操作桿的感覺，起飛、著陸、爬升、轉(zhuǎn)彎的加速度等都跟駕駛ARJ的感受不一樣。“我們就是要用自己的數(shù)據(jù)包，為模擬機注入靈魂。”

　　這是一個痛苦而漫長的攻關(guān)過程。“剛開始憑猜測，想方設(shè)法了解外方的數(shù)據(jù)包，但拿不到任何材料，后來通過國際上一些組織、協(xié)會以及聘請海外專家，一點一滴研究，從幾份文件開始慢慢摸索，越摸索越難。直到我們有了試飛數(shù)據(jù)，才慢慢了解數(shù)據(jù)包是怎么一回事。”

　　飛行訓練部設(shè)備維護室的鄔大鵬，至今仍清晰記得王震威帶領(lǐng)他們在西安閻良試飛現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)的經(jīng)歷。1000多架次的任務(wù)單堆起來近一人高，包含的試飛測試點一萬多個，“王部長帶著我們一起仔細分析每一個架次的構(gòu)型狀態(tài)、氣象條件、試飛科目，與模擬機試飛的測試點逐條比對，篩選出技術(shù)狀態(tài)吻合的科目，再從試飛院測試所提取數(shù)據(jù)深入分析。”最終，團隊累計獲得2000多個測試點，安全、圓滿地完成了所有模擬機試飛數(shù)據(jù)獲取。

　　模擬機從與外方開始數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)到結(jié)合ARJ21飛機試飛計劃數(shù)據(jù)加載，直至最后投入訓練使用，共經(jīng)歷5年時間。目前，我國第一架國產(chǎn)支線飛機ARJ21即將投入成都航空商業(yè)運行，每一位成都航空的ARJ21機型飛行員已陸續(xù)到模擬機上進行專業(yè)培訓。

　　面冷心熱，學生因為他來到商飛

　　客服中心的不少員工跟王震威初次接觸，都會說，“這個領(lǐng)導蠻嚴肅的，有點怕”，但相處長了就覺得他心里“有團火，熱乎乎的”。

　　吳朝在北京航空航天大學讀博士時，參加了與中國商飛的校企合作科研項目。“那時我就認識王部長了，我們也經(jīng)常探討課題，他當時給我的印象是思維嚴謹、做事踏實。”后來，也時常聽到師兄師姐評價說，“這個人有想法、有能力、有擔當。”

　　于是，2013年底，還沒等商飛去學校招聘，吳朝就主動聯(lián)系王震威，“別的部門我都不去，就來跟你干數(shù)據(jù)包的研究。”當時他是很多企業(yè)競相招納的人才。

　　樊越強之前在IBM從事軟件開發(fā)，剛到商飛非常不適應(yīng)。“自己對航空知識了解不多，過去的經(jīng)驗又感覺沒有用武之地，懷疑自己來商飛是不是來錯了。”

　　王震威看出了年輕人的迷茫，鼓勵他在計算機輔助教學這個新領(lǐng)域鉆研。“王部長經(jīng)常說，要把個人的能力和興趣結(jié)合在一起，在中國商飛這個大平臺上發(fā)揮聰明才智。我在商飛的經(jīng)歷就是驗證了這句話。”

　　航空公司在機型訓練方面的計算機輔助教學都是找制造廠家買的，或者委托第三方開發(fā)。在王震威的開導和幫助下，樊越強找到了在中國商飛工作的重心，他們一起申請了基于互聯(lián)網(wǎng)的計算機輔助教學課題項目，今年下半年完成了ARJ21-700的飛行理論計算機輔助教學所有的自行開發(fā)。

　　“他會在細微當中關(guān)心別人，不會用嘴巴說，全部是在行動中。王部長私下會把他之前的一些經(jīng)驗，包括空客和波音的計算機輔助教學以往的資料和我分享，然后在技術(shù)上一起探討。找到了舞臺，現(xiàn)在覺得越干越有勁。” （本報記者 葉薇）