昨天，北京市財政局副局長王嬰透露，公共交通票價調(diào)整后財政還需對地鐵運營補貼50%，對公交運營補貼70%。未來，本市對公共交通的投入仍將只增不減。今年將完成904輛清潔能源公交車的更新，并建設(shè)1000根面向社會的公共充電樁建設(shè)。

    京華時報記者趙鵬

    ■焦點

    地鐵建設(shè)成本漲至11億元/公里

    如今軌道交通的建設(shè)成本大幅度提高，從2號線的平均每公里1.5億元，到目前在建的8號線、14號線平均每公里已達(dá)11億元。根據(jù)本市軌道交通發(fā)展規(guī)劃，到2020年軌道交通將達(dá)1000公里以上，加上既有線路的更新、地面公交的優(yōu)化，今后一段時期本市公共交通的相關(guān)建設(shè)還需要投入較多資金。王嬰介紹，如此大額資金需求，不能完全靠政府的投入，還需引進(jìn)社會資本，如銀行貸款、債券等融資。

    財政對票價補貼仍將超過50%

    按照公共交通價格成本監(jiān)審的數(shù)據(jù)計算，軌道交通的運營成本2013年為8.56元/人次，按現(xiàn)在方案調(diào)價后每人次票價收入在4.3-4.4元，僅占成本一半左右；地面公交運營成本3.46元/人次，調(diào)價后每人次票價收入在1.31-1.55元，僅占成本30%左右。仍需要運行補貼以保證公共交通正常運營。換言之，公交票制票價改革后，財政還需要對地鐵運營補貼50%，對公交運營補貼70%。

    ■追問

    公共交通存在哪些差距？

    王嬰表示，在地面公交方面，公交網(wǎng)絡(luò)需要進(jìn)一步完善優(yōu)化，乘車環(huán)境需要進(jìn)一步改善，車輛通行速度需要進(jìn)一步提高。同時，如1號線等老的線路已運行幾十年，車輛、配套設(shè)施等也需要進(jìn)行更新改造。同時，集地面公交與軌道交通為一體的公交運營體系也需要統(tǒng)籌梳理，進(jìn)行整合。

    財政投入將有哪些轉(zhuǎn)變？

    王嬰介紹稱，公交票價改革后，市財政將逐漸實現(xiàn)從簡單補貼到財政綜合投入的轉(zhuǎn)型。重點支持和保障做好公共交通的科學(xué)規(guī)劃工作，逐步構(gòu)建科學(xué)合理的地面與軌道有機結(jié)合的公交運營網(wǎng)絡(luò)；其次是運營與管理并舉，重點支持和保障主管部門及有關(guān)企業(yè)加強信息化建設(shè)，提高智能化水平。

    公共交通未來怎樣發(fā)展？

    王嬰說，公共交通票價改革后，財政將重點支持和保障主管部門及有關(guān)企業(yè)加強信息化建設(shè)，提高智能化水平。其中智能化是公交重點發(fā)展的方向。

    同時，公交車也需加大更新力度，更多采用清潔燃料。今年本市將更新904輛清潔能源公交車，年底前還要完成1000根公共充電樁建設(shè)，這些都將由政府負(fù)擔(dān)。